La originea răului de mare

nume "rău de mare" nu poate fi considerată pe deplin reflectă esența tulburărilor relevante la om expuse la ei în timpul rulării la mare, la fel ca în conceptul de boală, ca parte a unei caracteristici mai mult sau mai puțin constantă cunoscută fenomen ciclic, în urma căreia aceste fenomene, odată început, sunt simptome suplimentare ale regulate dezvoltare- rău de mare, cu rare excepții, sunt legate cu timpul de generare cauza (Khachkoy), asa ca acum acest termen este adesea înlocuit cu „balansoar“, ceea ce implică simptom proverbiala omokompleks (constând în principal din răspunsurile autonome și senzație corespunzătoare), care pot fi observate nu numai în timpul transferurilor de mare volatile sau lac mare, dar, de asemenea, în alte cazuri, atunci când organismul este expus la stimuli mecanici balansoare similare, cum ar fi atunci când zboară în avioane și baloane în timp ce de echitatie în mașini, pe calea ferată, pe cămile, și chiar și la mult timp de mers pe jos pe suprafețe denivelate (hummocky). 

În cele din urmă, răul de mișcare poate provoca anumite metode prin intermediul unor dispozitive speciale, cum ar fi scaune pivotante, leagăne, etc., și apoi este numit „laborator“.

Studiul sistematic al cauzelor răului de mare ne-a condus în timp util la concluzia că toate încercările anterioare de a explica de factori, cum ar fi vizual, olfactiv, auditiv si alte senzatii si sentimente mentale asociate cu o excursie pe o navă nu poate rezista la o critică riguroasă, precum și dovedit netolerat și încercările de a face cu acest simptom prin măsuri cum ar fi poziția cunoscută a corpului de pasageri, medicamente, repaus alimentar sau invers, masa mare sau chiar dispozitiv de locuri sau cabine specifice, permite anula acțiunea de la bord sau de tangaj.

Evident, acești factori nu sunt principala cauză a statului în cauză, mai ales că acesta poate fi numit cu ușurință și nu arata ca o situație de călătorie pe mare (instrumentele de laborator menționate mai sus). Prin urmare, principalul motiv a fost necesar să se uite la astfel de factori care însoțesc orice fel de rău de mișcare, adică ,. stadiul tehnicii mișcările mecanice ale corpului, altele decât una sau alta forma, puterea sau durata.

Pentru a răspunde la întrebarea de ce caracteristica sale acționează asupra cabrare navă de pasageri de mare, sa sugerat să-l ia în considerare în aceste condiții, care sunt create de așa-numitul ridicătură, în care, după cum știți, simptomele de boală de mișcare sunt exprimate la dureros de evident, în ciuda faptului că în aer în acest moment poate fi un calm complet și suprafața mării apare în oglindă netedă.

Dacă faci confruntați cu o mică barcă, plutind pe aceste valuri netede (având, cu toate acestea, o mare înălțime și lungime), acesta va apărea în conformitate cu legile mecanicii că această ambarcațiune (se apropie de mărimea unui flotor simplu, dacă ai face să-l val la scară) efectuează mișcarea periodică pe un cerc al cărui diametru este egal cu înălțimea valurilor. Aceasta, desigur, să dezvolte forța centrifugă, direcția pe care, totuși, se schimbă tot timpul și rezumată prin legea paralelogramului cu gravitate, dă o rezultantă direcționată perpendicular (sau normal) la această secțiune a suprafeței apei. Dar, așa cum barca (și toate lucrurile din ea, în special pasageri) la astfel de unde își păstrează calmul poziție stabilă în raport lor la suprafața apei, cum ar fi brațul de ridicare este perpendicular pe acesta, din vasele de lichid nu se verse, etc, este evident rezultanta menționat rămâne, de asemenea, pe impresia pasagerilor îndreptate perpendicular pe puntea vasului și substitutul prin aceasta forța de gravitație.

Deoarece, cu toate acestea, amploarea rezultată se schimbă în mod constant (în funcție de ce direcția forțelor sale componente pot fi mai mult sau mai puțin să coincidă sau nu), pasagerii se simt ca și în cazul în care pulsațiile periodice de greutate (care se simt pierderea in greutate lor, așa cum au fost, toamna o prăpastie, dimpotrivă, se simt în sus crește). Se pare că aceasta este cea mai simplă formă, mișcare este suficient să apară simptome de boală de mișcare.

Am considerat aici pentru comoditatea de argumentul unul dintre cazurile speciale ale kachki- maritime în general vorbind, dacă analizăm tot felul de alte tipuri de ea, se pare că cabrare navei constă dintr-un set de vibratii foarte complexe, în planuri diferite, care sunt realizate parțial circulare și parțial - prin directă linii. Pasagerii suferă acțiunea externă a acestor mișcări în grade diferite, în funcție de unde în nava ei sunt, precum și, desigur, în funcție de natura și forța cabrare și mărimea navei.

Cele mai recente date numerice colectarea aferente sunt Kviksom, cu mesele plasate valorile medii ale accelerației la excursii circulare și verticale navă maritimă mare, luate ca model. Aceste date sunt de acord, în general, cu aceleași date de mai multe alți cercetători (Dairy, Sjoberg și colab.). Pentru a le rezuma, vom vedea că cabrare irita puternic sale termeni verticale ale corpului, care depășesc cu mult pragul normal de sensibilitate (accelerație abia vizibile este egal cu 0,01 g- în timpul cabrare, acesta poate ajunge la valori de 0,5 g și mai mult) - care ca pentru termenii circulare, relative ale acestora, efectul ar trebui să fie mult mai slabă, deoarece accelerația angulară în timpul ruloul de obicei nu depășește măreția prag (m. e. 2-3 °). Dacă la mișcare a reușit în mod izolat pentru a observa efectul acestor termeni circulare, este de a accelera și perioada ar corespunde unui organism calm swinging pe un balansoar, de asteptare simpla plăcere ( „adoarmă“).

Cu toate acestea, atunci când o rolă lungă nu poate fi ignorată și acumularea de factor, prin care stimulii adesea slabi pot aduce mai devreme sau mai târziu, pasagerii la starea de boală de mișcare, cel puțin în primele momente se părea ei că marea intersectarea lor nu funcționează. Astfel, cumulul prevăzut poate presupune că cei slabi și accelerația unghiulară devine un factor care provoacă răul de mișcare, iar mișcările verticale slabe pot deveni în curând același factor în cazul în care prodolzhayutsya- lung, astfel încât, în acest sens, nici un avantaj mișcare circulară pentru a nu rectilinie a.

Aceasta este urmată de problema participării la alte organe sau de rău de mare. Numai că sa constatat că principalii factori sunt la fel de balansare mișcări ale corpului, în principal, în planul vertical. Atunci când aceste mișcări pot fi de așteptat de reacție de la orice autoritate, care este conectat mobil cu celălalt, cu alte cuvinte, care este în măsură să demonstreze proprietatea de inerție. Prin urmare, un număr de organisme, cum ar fi, de exemplu, ficat, stomac, inima, un bine ca un țesut lichid - sânge, în timp ce tangaj poate fi mutat (așa cum s-ar îndepărta de la locul său) și irita corespunzătoare nervii senzoriali încep reflexe vegetative simptom caracteristic rău de mișcare. Potrivit acesteia, o parte din organele interne în nici un fel nu poate fi exclusă în geneza răului de mare.

Cu toate acestea, din moment ce corpul uman are un dispozitiv care detectează o sensibilitate deosebită mișcări în spațiu - departamentul vestibular, ureche labirint, cu canalele sale semicirculare și otoliths și cu înclinația sa specială este punctul de plecare al reflexelor autonome, ar fi foarte incoerent să nege rolul predominant în geneza răului de mișcare, cu atât mai mult în clinică și în experimente am întotdeauna asigurați-vă pentru a finaliza similitudinea simptomelor labirint și simptome de boală de mișcare.

Fiziologie prezintă noi și în alte cazuri, exemple de astfel de localizare a funcțiilor în diferite organe, dar cu preponderență una, pentru care funcția este spetsifichna-, cum ar fi undele sonore cu o frecvență mai cunoscută este resimțită în orice loc din suprafața corpului datorită chuvstvu- dipol, dar mult mai mult au simțit încă de auz organom-, de asemenea, la lumină mai mult sau mai puțin sensibile, după cum știm, fiecare celula si tesut din tela- noastre, dar a retinei detecta această proprietate într-o măsură mult mai mare. În consecință, pe annapat vestibular trebuie să se uite la ambele principal, deși nu este singura sursă de sentimente spațiale și reflexe asociate, mai ales vegetativ.

Revenind la detaliile, părțile individuale ale sistemului vestibular poate analiza si determina ce departament principal interesat în geneza răului de mișcare: canale sau otoliths? În cazul în care este recunoscut faptul că principalul factor este tulburare asociată cu mișcări verticale, atunci, în mod evident, rolul otoliths care urmează să fie considerate dominante, deoarece, în conformitate cu hotărârea în vederile prezent, otoliths ca organisme inerțiale reacționează la variabilitatea canalelor sil- gravitaționale, de asemenea, sunt reactive autorităţile numai Jari accelerație unghiulară.

Cel mai simplu mod de a rău de mișcare de laborator este experiența cu leagăne, care poate avea un sistem dual: leagăn convențional, cu două puncte de suspensie (odnobruskovye) și swing cu patru puncte de suspensie (dvubruskovye), prin care ultima bord cu Balansoar întotdeauna rămâne în poziție orizontală, și așezat pe ea omul nu se rotește în jurul unei axe, și are doar o singură mișcare înainte. Prin urmare, un leagăn de-a doua matriță canale semicirculare, teoria nu poate razdrazhatsya- iritată și să reacționeze numai otolit (organe inerțiale și alte ale corpului). Detaliile acestei reacții au fost clarificate în experiențele noastre clinica K. JI. Khilov cu leagăne dvuhbruskovymi.

Werndly Kviks și supus analizei științifice în timpul rulării mișcării navei, întrebarea examinată din nou în diferite faze ale mișcării (coloana 1, Figura 3, Tabelul 1-2 ..) definite pe fiecare 0,8 sekundy-, în special, au fost calculate:

1) Valorile amplitudinii &grade alfa- (coloana 2) -

2) mărimea ratei unghiulare / dt da în radiani (coloana 3), în grade (coloana 4) și într-o direcție de metri tangente (coloana 5) -

3) valoarea accelerației unghiulare d a / dt în radiani (coloana 6) în grade (coloana 7) și de metri în direcția tangentei (coloana 8) -

4) mărimea forței centrifuge (graficul 9) -

5) valorile rezultante accelerația tangențială și forțele centrifuge (coloana 10) -

6) Direcția rezultantele, unghiul ascuțit magnitudine exprimat între rezultanta și vertikalyu- acest unghi este pozitiv dacă este poziționat la dreapta, negativ - dacă este poziționat la stânga pe verticală (coloana 11) -

7) valorile verticale (coloana 12) și componentele orizontale (graficul 13) rezultanty- această direcție în sus și spre dreapta - pozitiv, în jos și spre stânga - otritsatelnoe-

8) Valoarea medie pentru accelerația unghiulară maximă în timpul 0.8 secunde (adică, de la 0,4 secunde la o mișcare de rotație și punctul 0,4 secunde după).

Pentru rulare Codurile sunt următoarele: pentru amplitudinea A (jumătate plin talon unghi balansoar) = 12 ° - pentru perioada T (jumătate dintr-o oscilație completă) = 6,4 secunde (împărțit în loturi de 0,8 secunde) (coloana 1) - punct de plecare sau un punct de origine, este considerată a fi poziția de capăt din stânga T / 2 - datele sunt determinate după fiecare 0,8 secunde.

Sub înțeles distanța R de axa de pasageri la bord kachki- H - unghiul dintre vertical și R- A - amplitudinea de oscilație.

Fig. 3 prezintă date pentru pasagerii care sunt pe punte (deci N - R 0- - 7 m). În consecință, axa rolei este de 7 m sub punte. Se presupune că acestea sunt situate pe dreapta de un sfert de punte (H = 50 ° - R = 11 m).

Trei mese sunt pentru cabrare. In toate cele trei cazuri, se consideră că pasagerul se află pe partea din față a navei, la distanță de 80 m de la axa de basculare (R = 80m și H = 85 °).

Dacă luăm în considerare mai întâi accelerația unghiulară, vedem că este în perioada de 0,8 secunde, care este (de Mulder) este cel mai eficient, este mai mică de 3 ° / sec2. Maxime observate la punctele de mișcare de cotitură: cea mai mare valoare medie în 0,8 secunde în fază de 0,4 secunde înainte de punctul de întoarcere, și 0,4 secunde după. Doar o singură dată accelerația maximă de 5 ° / sec2, și anume: amplitudinea tangaj perioadei ° 4 th 2,8 secunde, practic are loc numai ca o excepție. Astfel, accelerația unghiulară maximă nu trece pragul pentru pragul de percepție pentru oscilație și mișcarea nistagmennogo ochi nu este atins. Canalele semicirculare ale acestui nou calcul nu este în mod semnificativ curenții endolimfă iritat în mod adecvat. Deoarece leagăn armonioasă, cum ar fi accelerarea și leagăn în direcții opuse în ambele reprize.

Numără 8 și 9 din primul tabel indică valorile de desemnare a accelerației tangențială și forței centrifuge. tangențiale de accelerare este întotdeauna mai mare decât accelerarea forței centrifuge. Aceasta din urmă în timpul rulării aproape întotdeauna mai mică decât valoarea de prag - minim perceptibil la accelerație verticală Mach (0,01 g). Atunci când cabrare accelerația centrifugă este încă de multe ori depășește maximul de patru paza. accelerație centrifugă atinge maximul în faza în care tangențială zero, și vice-versa. tangențiale de accelerare poate ajunge la timpul de rulare de 0,5 m și prag de senzație, astfel, în mod clar superioară.

Când se tangaj prea poate fi foarte mare, de până la aproape 5 m pe secundă și cu un tangaj foarte puternic și în condiții nefavorabile (în fața navei) ajunge chiar 7,6 m. Reacția conduce atât la accelerațiile care se schimbă accelerația rezultată nu este loc mai armonios.

Dacă vom extinde rezultanta 2 componente - verticale și orizontale, atunci există două leagăne nu sunt armonioase. Numai atunci când rularea punții de mijloc, acest lucru poate avea loc pentru componenta orizontală (fig. 3, coloana 13).

Voyachek VI

militare Otolaryngology

Distribuiți pe rețelele sociale: