Senzații subiective în timpul zborurilor

Spre deosebire de răul de mișcare atunci când zboară din Rocking mării bazate pe neasemănare a factorilor care afectează aeronava corpului și ambarcațiunile de pasageri marine. Când rola de mare acționează în principal factor de schimbări periodice calea circulară sau arcuită depinde de gravitație prin care nava se deplasează orice punct, și, prin urmare, corpul pasagerului. Tempest în mare nevoie adesea de ore sau chiar zile și poate în acest timp pentru a menține puterea și valoarea perioadei de momentul zilei sale nu afectează în mod direct aceste proprietăți, dar ele variază în funcție de configurația și dimensiunea iazului: în marea liberă sub cabrare aceleași condiții mai puternice decât într-un golf închis. Dimensiunile și greutatea navei afectate în sens opus: o navă mare și grele de balansare pe același val nu este atât de mult ca o barcă mică. Viteza de deplasare a navei poate încălca, de asemenea, trochoid legii.

La rândul său, atunci când zboară cale greșită, provocând simptome de boală de mișcare, depind în primul rând de densitatea neuniformă a atmosferei și de rafale de vânt. Ambele unul și celălalt factor sunt aperiodically și mai mult în apropierea suprafeței este, de obicei, mai puternică decât un plus vysote- mare, în timpul zilei, există mai multe ore liniștite (dimineața devreme) - din inerție și mărimea plan poate depinde, de asemenea, deplasarea fuzibilitate, dar nu există nici proporționalitate strictă.

Datorită acestor caracteristici în cursul zborurilor sunt întotdeauna posibile pauză de pace între aceste perioade de timp când rolele vehiculului sunt neplăcute, și oferă un fel de plus vacanta-, zboruri de timp în cazurile obișnuite, dar atât timp cât marin pereezdy- În cele din urmă, turbulență pot fi evitate prin alegerea o înălțime adecvată sau ocolind zonele în care este posibil să se aștepte curenții de aer verticale (păduri, sunlit, nori cumulus și așa mai departe. d.).

Dar, pe de cabrare avionul poate porni de la începutul zborului și pace completă a minții și o densitate uniformă a atmosferei este puțin probabil să apară de multe ori în vastul ocean de aer. Factori suplimentari care contribuie la disconfort în timpul zborurilor sunt unitatea rola, se transformă și coborâre abruptă, precum și o schimbare a poziției capului sau corpul pasagerului la momentul evoluției și tangaj samoleta- toate acestea este un iritant al organului vestibular și alte părți ale corpului, neindiferentnyh accelerațiilor.

Atunci când coboară de la o înălțime de câteva sute de metri pot apărea deja urechile barooschuscheniya (congestie, zgomot), uneori ore de durată după un zbor de aer. Vibrațiile și zgomotul aeronavei, ajungând chiar și în cabine închise, măsură împiedică comunicarea verbală a pasagerilor, acesta este, de asemenea, una dintre cele mai iritante. Ca urmare a acestor motive, cumulând în timpul zborurilor lungi, cauza într-un grad sau o altă condiție patologică a organismului în mai multe moduri similare cu răul de mare și se manifestă o serie de simptome, nu întotdeauna la fel în diferite persoane. În general, trebuie recunoscut faptul că, precum și pe mare, aproape toți pasagerii cad mai mult sau mai puțin sub acțiunea aerului de boală. În unele este exprimat în euforică (starea de spirit bună, emoție, creșterea poftei de mâncare), dar majoritatea se poate observa opus: depresie, stare apatică, letargie, somnolență, dureri de cap, amețeli, greață sau disconfort, fără capacități de localizare ( „nu a fost Declarația „).

Practic, toate aceste simptome pot fi atribuite reflexelor autonome, anemie manifestată în piele (feței), anemie cerebrală, spasm vascular nazal (experimente Sat F. Popov balansier în laborator), decolorare, inimă, stomac și spasme intestinale ale mușchilor, salivație crescută, etc. În măsura în care nu pot participa încă schimburi umorale găsit, dar nici o îndoială că în acest set complex de jucat un rol important biochimie a organelor și a mediatorilor noștri.

Conform AV Zhukovich, biochimice, și alte reacții la experiența PR poate detecta proprietățile adaptive ale corpului, datorită căruia poate neutraliza stimulare vestibular excesivă.

Valoarea hipoxemie vine în prim-plan în timpul zborurilor de mare altitudine, dar și-a exprimat recent opinia că, la o altitudine relativ scăzută devine epuizarea indiferent de oxigen în aerul inhalat, și așa mai departe unele dintre simptomele de boală de mișcare ar trebui să fie atribuite mai mult prin schimbarea chimiei organismului. Toate acestea necesită un studiu suplimentar. Adaptabilitatea organismului pentru a acoperi în diferite persoane, după cum se știe, variază foarte mult: este pozitiv, negativ, sau inexistentă, și anume numărul de ore de zbor nu se reflectă în toleranța la rău de mișcare.

Voyachek VI

militare Otolaryngology

Distribuiți pe rețelele sociale: